清华大学建筑环境检测中心对荷清苑小区距离马路最近的一户居民住宅进行了24小时环境噪声连续监测。测量结果如下所示：
注：L1代表有1%时间的声级大于L1数值, L5代表有5%时间的声级大于L5数值,
L10,L30,L50,L60,L90,L95,L99以此类推。
测点2（室内） : Leq (晚10：00分~早06：59分) = 43.2 dB(A)
Leq (早07：00分~晚09：59分) = 55.7 dB(A)
交通噪声治理分析
1. 根据城市区域环境噪声标准－GB3096-93第4条的规定（见附录），清华大学荷清苑小区为居住、文教机关为主的区域，适用于GB3096-93中的1类标准，即小区的环境噪声标准最高限值为：
昼间：Leq = 55 dB(A)
夜间：Leq = 45 dB(A)
实测结果为：
昼间：Leq = 65.5 dB(A)
夜间：Leq = 61.4 dB(A)
昼间超标10.5 dB(A)，夜间超标16.4 dB(A)，夜间超标情况较严重。
2. 根据城市区域环境噪声标准－GB3096-93第5条规定，夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dB。对1类标准，即夜间突发噪声最大值不得超过60 dB(A)。而在上述实际测量数据表中，L1代表有1%时间的声级大于L1数值，因此L1即代表突发噪声。在表一中，夜间（10:00pm~06:59am）L1普遍超过71 dB(A)，最高为77.7 dB(A)，大大超过60 dB(A)的标准值。
3. 上述噪声主要是由小区北侧的道路交通所引起的，而其中影响最大的又是载重卡车高速通过时的噪声。实际测量所有噪声的峰值均由高速通过的载重卡车产生。
4. 为了有效降低室内噪声，居室的隔声很重要，而其中门窗又对隔声效果的优劣起主要作用。通过对比表一和表二的L1值，其全天24小时平均值分别为75.9 dB(A)和53.1 dB(A)，差值为22.8 dB(A)。此隔声量为被测住户现有窗户的隔声量。
综上所述，为了降低噪声对居民的影响，应从以下几方面考虑：
1. 尽量限制重型车辆的通过，并有效限制车速。因为载重卡车的高速通过又起主要作用，因此建议在向市政府申请道路限速，或其它有方法限制车速。据加利福尼亚大学运输系测定，依照速度限制，车速每降低40公里/小时，交通噪声水平可减少5dB(A)。需要注意的是不要设置减速带，因为这将造成车辆反复加减速，油门噪声变大，还会造成车辆颠簸，产生更刺耳的噪声。
2. 在道路上设置隔声屏可以起到降噪效果。隔声屏的降噪效果最高可以达到15 dB(A)的隔声量。但为了达到此隔声效果，隔声屏需要隔断楼内住户与噪声源之间的视线，因楼房距道路很近（约10m），这就需要隔声屏至少与住宅楼同高，这将产生结构问题，因此，建造这样高的隔声屏是不切实际的。
3. 为了隔断楼内住户与噪声源之间的视线，也可将隔声屏做成半弧形的结构，但为了减小声音衍射的影响，要仔细设计半弧形的结构并必须经过实验检验。这种方法的降噪效果可以达到15 dB(A)左右。
4. 采用特殊材料铺设静音路面。道路面层材料平均降噪最高值为4dB(A)。但这些静音路面的孔隙往往容易被泥土和盐类堵塞，因此维护工作将决定控制噪声的效果。
5. 针对小区楼房现有窗户隔声量（约22.8 dB(A)）不高的现状，在朝向道路一侧的房间可以改装隔声窗。安装良好的高质量隔声窗可以提高5～10 dB(A)的隔声量，这对降低居室内的噪音有明显的效果。当然，这并不能改善环境噪声状况，同时，对住户的生活也造成了一定的不便。
6. 对道路进行围闭处理是最有效的控制噪声的方法，降噪效果至少可以达到15 dB(A)。但需要综合考虑结构、照明、通风、排水、消防以及景观等一系列问题，并且花费巨大，因此需慎重考虑。
7. 为了达到理想的隔声效果，还需要根据本次测量数据进行认真严格的设计，对选用的材料和结构应通过实验检验达标后方可应用。
